WDB PARADISE

青空整備工場　E400

此処に記載の作業には専門的な知識と工具、資料が必要です。(最新2012/8/15)ショック交換
↓の方が新しい記述

	ステアリングダンパー　上　ビルシュタイン製　下　純正　ビルシュタイン強化型として販売されて　いますが、ポン付け出来ません。　丸印の部分(ブッシュの付根)が大きいので　車体側の加工を要します。
'95　E400(98,000km)　ATオーバーホール後退時のタイムラグと接続ショック	ケース洗浄中
エンジン後部　L6よりOIL漏れは無い	点火系の部品交換　(もー大変！！) エンジンハーネス、プラグ、コード、デスビローター、燃料圧力調整器etc．
ディスクローター、ブレーキホース、OIL	ビルシュタインショック　 E400用としては販売されていない。 ○印の穴の大きさとボルトが違う。ホーニング加工して取付アッパーマウント、バンプラバーも交換スタビライザーブッシュも交換
潰れていたエンジンマウント DIY不可	車庫は交換した部品類が散乱
絶縁被覆が粉のように崩れるハーネス類	サッコプレート脱着時にはファスナーを用意室内カーペット用も含めて用意すると安心
ワイパーアームリンク此処のグリスが切れると動きが悪くなります外からシリコンスプレーかけてもダメです。	スロットルアクチェーター内部電線の被膜がボロボロ　怒り心頭！
燃料計が1/2以下、或いは1/4位になると E側に振り切れたり(警告灯は点かない)、ある部位から動かなかったりする。タンク内センダーユニットのフロートと導線間の接触不良が原因である事が多い。 (上)不良品　(2006/10/22記載)	熱で硬化するブローバイホース部品点数何と19品　上記のアクチェーター交換時には太い方が必需です。(2006/9/30)
ラジエターフィッティングこの部分にLLCが滲みだしたら即交換すべし！取付部がボロボロになってます。(2006/12/3)	Loホースと水温センサー2種類 (温度計用、エンジンコントロール用　4pin) 温度計が60度以上になるまでは無反応で暫くすると跳ね上がる状態でしたので交換。エンジンコントロール用はついでに交換。他に電動ファン用センサーも有り。
ドア開閉の度に『ギッ』等の異音が出たり、中間位置で止まらなくなったらドアチェック(写真右) を点検します。ドアチェックのアーム軸にガタが出たり内部のボールに緩み、錆びが出ることがあります。異音がするからと外部から潤滑剤を吹いてもダメ！交換が早道ですし、その効果は絶大！。交換にはドア内張りを外す必要があります。大変なのはこの内張りを元に戻す作業。ついでにドア内部も点検します。パワーウィンドウユニットのグリスアップやドアキャッチ(写真左)の点検とグリスアップも。　　(2007/4/8記載)
夏前に冷却関係の点検と整備に着手。エンジン側ファンを樹脂製に変更(正規は軽合金)ファンクラッチも併せて交換。ついでにウォーターポンプも交換(この作業は整備工場に依頼)　此処で大問題発生ＳＪから取り寄せていたＯＥＭ品に重大な欠陥があり、止む無く純正のＷＰへ交換。つまり、2度同じ作業をした事になります。この件でＳＪへ問い合わせをしたが全く話になりません。ＬＬＣを入れて加圧テスト中に今度はラジエーターサイドタンクから漏れ発生。これも交換して水周り完了。　　(2007/5/25記載)
	ステアリング操作に対して違和感直進が落ち着かない。ある速度域でシミー発生。据切でコクコクと音が出る。走行中にステアリングに振動と異音が伝わる。タイロッドのボールジョイント部分を点検すべし。特に上下方向に揺すると発見しやすい。　 (上)センターロッド　(中)右タイロッド (下)左タイロッド　V8系はロッドが違います　　　　　　　　　　　　　　(2007/8/1)
V8車は要点検エアクリーナーホースです。写真　左は10万km使用の物内部の網が破損、スポンジもボロ！写真　右は新品接合部もしっかりしています。　　　　　　　　　(2007/10/6)
アクセルワイヤーの丸印部分が劣化折れるとガスペダルがスカスカに。ブレーキマスターシリンダーの交換温まるとキューキュー鳴くので交換。前ブレーキパッド良く見ると一枚だけ(←)磨耗が激しいピストンの戻り不良か？ブレーキをオーバーホール　　　　　　　　　(2007/10/7記載)
スプリングとスプリングシムを交換　スプリングはＨ＆Ｒ(33mmダウン)。　シムは前後#1では低過ぎると思い　前#4後#3を用いて約20mmダウンに収めた。　若干硬い乗り心地になるが、横風に対しても　安定性が向上したように感じます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007/12
エアエレメントの交換　Ｖ８系は2個必要です。　上部の吸気BOXをそっくり外して行います。　車上で交換するよりも早くて安全。　気温が高い日かエンジンが温まっている時に　行います。(樹脂製部品の割れ防止) 　　　　　　　　　　　　　(2008/1/1)
アルミホイールのエアバルブが破損しました。始業点検時にバルブが風船のように膨らんで今にもはちきれそうでした。急いで交換して事無きを得ましたが、高速走行中だったらどうなっていた事でしょう。タイヤ交換時には必ず交換してください。洗車時には洗剤を付けて点検する事も忘れずに。 (2008/5/20記載)
ディストリビューターキャップ　暫く乗らずにいたら、エンジン不調に。　アイドリングで息つきを起こし、パワーも出ません。　これは点火系とにらみデスビキャップを外したら　水滴と緑青、そして写真のごとく漏電の痕跡。　ローターカバー(写真奥)も水滴が付着してました。　驚いて、もう一台のE400を点検したらやはり！　同じ状態です。どちらも右側だけ。　右側気筒には何か共通する原因がありそうです。　キャップ交換時にはローターとシールリングも　セットで交換します。　プラグコードも点検しましょう。　(2009/7/4)
Rボールジョイント　後ロアアームの車輪側接続部です。　ボールジョイントのゴムブーツが切れてグリスが　出ています。　このまま乗り続けると　カタカタ、コトコト　と音が　出るようになります。　経年劣化でゴムブーツが切れやすい傾向がある。　早めの点検と交換をお勧め。　交換には、後ブレーキ部の脱着と専用工具を用　いた作業を必要とします。　　(2009/11/8)
V8(M119)エンジンマウント(60,000km走行) 良くある写真ですが、交換時期は？と聞かれる事があります。アイドリング時にステアリングホイールへ微振動が伝わるようなら交換時期です。全く切れてしまうとエンジンが左右に踊りだす。　　　(2010/4　記載)
予備部品を手入れ擦れた部分を補修　(2010/4/16記載)
ファンレジスター　V8系のファンレジスターは左ヘッドライト後方　に設置されているが、フェンダーシール部から　の雨滴で錆びたり、本体の発熱により端子が　焼損している例が殆ど。　冷却効果を考慮して移設が望ましい、併せて　ケーブルも容量を考慮して引き直し。　全てを考慮してこの位置に取り付けました。
右が劣化した「ガイド」　　急にエンジン制御が不能に　これは突然発症します。　高速道でも坂道でもあり得ますから怖い。　　アクセルワイヤーとスロットルレバーを繋ぐ樹脂　が外れたり割れたりして突然アクセルペダルが　スカスカになり加速しなくなる。　対策は日常点検と早めの交換です。　　　(2011/2/3記載)
500E用Fスタビライザー (左)とブッシュスタビライザーブラケット (右写真) 　500E用(’92)Fスタビライザーは線径28φ　E400(’95)は26.5φ　重量はかなり違います。　500E用(’92)スタビライザーブラケットの板厚は3mm　　(上右写真の左側) 　E400(’95)のスタビライザーブラケットの板厚は2.5mm　 (上右写真の右側) 　単にスタビライザーだけを交換しても良いのでしょうが、スタビライザーブラケットの板厚違いを見ると　セット交換が良いでしょう。　交換後、走行してみると非常に良いです、乗り心地は犠牲にならず旋回能力が上がります。　　(2011/5/16記載)
レオスタット(可変抵抗器)の修理　計器やセンターコンソール部分照明の明るさを可変させる抵抗器。計器のオドメーターリセットボタンと同軸上に設置されてるのでリセットボタンを押した後で計器照明が点灯しなくなるなどの症状が出たらリセットボタンを左右にグリグリ動かせば直りますが、稀にハンダ剥がれや舌片の焼損も散見されます。グリグリ回した時にゴリゴリとした感触があれば外して接点復活材を塗布すると解消されます。分解して舌片のコイルスプリングを一個長い物にして組んでみました。　(2012/1/7記載)
走行中に飛び石？？フロントガラス下部に傷リペアを依頼したら黒い部分はヤバイとか？翌朝にはヒビが20cm以上成長していてアウト！止む無く交換に。ガラスは純正ではなく、断熱ガラス｢サンテクト｣を導入してみました。ついでにモール類も外して磨きこみ。気分良し。　　　　　(2012/5/30)
ガラス交換のついでにエアコン洗浄。　ファンの洗浄・右側が洗浄後→ 　　　(2012/6/1)
ショックアブソーバー交換 BILSTEIN(標準相当)を50,000km程使った交換時に調べると50,000kmで劣化は少し。今度はSACHS(スポーツ)を選んだ。 Fスタビは500E用を使っているので。 SACHS BILSTEINと比べると、伸び側が早い！。 (2012/8//15)

	ステアリングダンパー　上　ビルシュタイン製　下　純正　ビルシュタイン強化型として販売されて　いますが、ポン付け出来ません。　丸印の部分(ブッシュの付根)が大きいので　車体側の加工を要します。
'95　E400(98,000km)　ATオーバーホール後退時のタイムラグと接続ショック	ケース洗浄中
エンジン後部　L6よりOIL漏れは無い	点火系の部品交換　(もー大変！！) エンジンハーネス、プラグ、コード、デスビローター、燃料圧力調整器etc．
ディスクローター、ブレーキホース、OIL	ビルシュタインショック　 E400用としては販売されていない。 ○印の穴の大きさとボルトが違う。ホーニング加工して取付アッパーマウント、バンプラバーも交換スタビライザーブッシュも交換
潰れていたエンジンマウント DIY不可	車庫は交換した部品類が散乱
絶縁被覆が粉のように崩れるハーネス類	サッコプレート脱着時にはファスナーを用意室内カーペット用も含めて用意すると安心
ワイパーアームリンク此処のグリスが切れると動きが悪くなります外からシリコンスプレーかけてもダメです。	スロットルアクチェーター内部電線の被膜がボロボロ　怒り心頭！
燃料計が1/2以下、或いは1/4位になると E側に振り切れたり(警告灯は点かない)、ある部位から動かなかったりする。タンク内センダーユニットのフロートと導線間の接触不良が原因である事が多い。 (上)不良品　(2006/10/22記載)	熱で硬化するブローバイホース部品点数何と19品　上記のアクチェーター交換時には太い方が必需です。(2006/9/30)
ラジエターフィッティングこの部分にLLCが滲みだしたら即交換すべし！取付部がボロボロになってます。(2006/12/3)	Loホースと水温センサー2種類 (温度計用、エンジンコントロール用　4pin) 温度計が60度以上になるまでは無反応で暫くすると跳ね上がる状態でしたので交換。エンジンコントロール用はついでに交換。他に電動ファン用センサーも有り。
ドア開閉の度に『ギッ』等の異音が出たり、中間位置で止まらなくなったらドアチェック(写真右) を点検します。ドアチェックのアーム軸にガタが出たり内部のボールに緩み、錆びが出ることがあります。異音がするからと外部から潤滑剤を吹いてもダメ！交換が早道ですし、その効果は絶大！。交換にはドア内張りを外す必要があります。大変なのはこの内張りを元に戻す作業。ついでにドア内部も点検します。パワーウィンドウユニットのグリスアップやドアキャッチ(写真左)の点検とグリスアップも。　　(2007/4/8記載)
夏前に冷却関係の点検と整備に着手。エンジン側ファンを樹脂製に変更(正規は軽合金)ファンクラッチも併せて交換。ついでにウォーターポンプも交換(この作業は整備工場に依頼)　此処で大問題発生ＳＪから取り寄せていたＯＥＭ品に重大な欠陥があり、止む無く純正のＷＰへ交換。つまり、2度同じ作業をした事になります。この件でＳＪへ問い合わせをしたが全く話になりません。ＬＬＣを入れて加圧テスト中に今度はラジエーターサイドタンクから漏れ発生。これも交換して水周り完了。　　(2007/5/25記載)
	ステアリング操作に対して違和感直進が落ち着かない。ある速度域でシミー発生。据切でコクコクと音が出る。走行中にステアリングに振動と異音が伝わる。タイロッドのボールジョイント部分を点検すべし。特に上下方向に揺すると発見しやすい。　 (上)センターロッド　(中)右タイロッド (下)左タイロッド　V8系はロッドが違います　　　　　　　　　　　　　　(2007/8/1)
V8車は要点検エアクリーナーホースです。写真　左は10万km使用の物内部の網が破損、スポンジもボロ！写真　右は新品接合部もしっかりしています。　　　　　　　　　(2007/10/6)
アクセルワイヤーの丸印部分が劣化折れるとガスペダルがスカスカに。ブレーキマスターシリンダーの交換温まるとキューキュー鳴くので交換。前ブレーキパッド良く見ると一枚だけ(←)磨耗が激しいピストンの戻り不良か？ブレーキをオーバーホール　　　　　　　　　(2007/10/7記載)
スプリングとスプリングシムを交換　スプリングはＨ＆Ｒ(33mmダウン)。　シムは前後#1では低過ぎると思い　前#4後#3を用いて約20mmダウンに収めた。　若干硬い乗り心地になるが、横風に対しても　安定性が向上したように感じます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2007/12
エアエレメントの交換　Ｖ８系は2個必要です。　上部の吸気BOXをそっくり外して行います。　車上で交換するよりも早くて安全。　気温が高い日かエンジンが温まっている時に　行います。(樹脂製部品の割れ防止) 　　　　　　　　　　　　　(2008/1/1)
アルミホイールのエアバルブが破損しました。始業点検時にバルブが風船のように膨らんで今にもはちきれそうでした。急いで交換して事無きを得ましたが、高速走行中だったらどうなっていた事でしょう。タイヤ交換時には必ず交換してください。洗車時には洗剤を付けて点検する事も忘れずに。 (2008/5/20記載)
ディストリビューターキャップ　暫く乗らずにいたら、エンジン不調に。　アイドリングで息つきを起こし、パワーも出ません。　これは点火系とにらみデスビキャップを外したら　水滴と緑青、そして写真のごとく漏電の痕跡。　ローターカバー(写真奥)も水滴が付着してました。　驚いて、もう一台のE400を点検したらやはり！　同じ状態です。どちらも右側だけ。　右側気筒には何か共通する原因がありそうです。　キャップ交換時にはローターとシールリングも　セットで交換します。　プラグコードも点検しましょう。　(2009/7/4)
Rボールジョイント　後ロアアームの車輪側接続部です。　ボールジョイントのゴムブーツが切れてグリスが　出ています。　このまま乗り続けると　カタカタ、コトコト　と音が　出るようになります。　経年劣化でゴムブーツが切れやすい傾向がある。　早めの点検と交換をお勧め。　交換には、後ブレーキ部の脱着と専用工具を用　いた作業を必要とします。　　(2009/11/8)
V8(M119)エンジンマウント(60,000km走行) 良くある写真ですが、交換時期は？と聞かれる事があります。アイドリング時にステアリングホイールへ微振動が伝わるようなら交換時期です。全く切れてしまうとエンジンが左右に踊りだす。　　　(2010/4　記載)
予備部品を手入れ擦れた部分を補修　(2010/4/16記載)
ファンレジスター　V8系のファンレジスターは左ヘッドライト後方　に設置されているが、フェンダーシール部から　の雨滴で錆びたり、本体の発熱により端子が　焼損している例が殆ど。　冷却効果を考慮して移設が望ましい、併せて　ケーブルも容量を考慮して引き直し。　全てを考慮してこの位置に取り付けました。
右が劣化した「ガイド」　　急にエンジン制御が不能に　これは突然発症します。　高速道でも坂道でもあり得ますから怖い。　　アクセルワイヤーとスロットルレバーを繋ぐ樹脂　が外れたり割れたりして突然アクセルペダルが　スカスカになり加速しなくなる。　対策は日常点検と早めの交換です。　　　(2011/2/3記載)
500E用Fスタビライザー (左)とブッシュスタビライザーブラケット (右写真) 　500E用(’92)Fスタビライザーは線径28φ　E400(’95)は26.5φ　重量はかなり違います。　500E用(’92)スタビライザーブラケットの板厚は3mm　　(上右写真の左側) 　E400(’95)のスタビライザーブラケットの板厚は2.5mm　 (上右写真の右側) 　単にスタビライザーだけを交換しても良いのでしょうが、スタビライザーブラケットの板厚違いを見ると　セット交換が良いでしょう。　交換後、走行してみると非常に良いです、乗り心地は犠牲にならず旋回能力が上がります。　　(2011/5/16記載)
レオスタット(可変抵抗器)の修理　計器やセンターコンソール部分照明の明るさを可変させる抵抗器。計器のオドメーターリセットボタンと同軸上に設置されてるのでリセットボタンを押した後で計器照明が点灯しなくなるなどの症状が出たらリセットボタンを左右にグリグリ動かせば直りますが、稀にハンダ剥がれや舌片の焼損も散見されます。グリグリ回した時にゴリゴリとした感触があれば外して接点復活材を塗布すると解消されます。分解して舌片のコイルスプリングを一個長い物にして組んでみました。　(2012/1/7記載)
走行中に飛び石？？フロントガラス下部に傷リペアを依頼したら黒い部分はヤバイとか？翌朝にはヒビが20cm以上成長していてアウト！止む無く交換に。ガラスは純正ではなく、断熱ガラス｢サンテクト｣を導入してみました。ついでにモール類も外して磨きこみ。気分良し。　　　　　(2012/5/30)
ガラス交換のついでにエアコン洗浄。　ファンの洗浄・右側が洗浄後→ 　　　(2012/6/1)
ショックアブソーバー交換 BILSTEIN(標準相当)を50,000km程使った交換時に調べると50,000kmで劣化は少し。今度はSACHS(スポーツ)を選んだ。 Fスタビは500E用を使っているので。 SACHS BILSTEINと比べると、伸び側が早い！。 (2012/8//15)